眼红2千亿副厂大饼 国际车商攻台抢食权利金

帝宝总裁许叙铭从黑手学徒起家，打造汽车头灯王国，如今却被各大国际车商盯上。（图／报系资料照、宋岱融摄）

「国际车商要来收保护费了！」宾士原厂德商戴姆勒之前跨海来台，状告车灯龙头「帝宝工业」侵权，一审帝宝工业判赔3千万元，并须销毁模具，惹得国内生产「副厂件」的汽车零件大厂，几乎全都皮皮剉。

本刊调查，国内的汽车「副厂件」一年商机高达2千亿元，在国际车商成本提高、获利降低的现况下，过去一年来，福特、雷诺、宝狮雪铁龙、BMW及VOLVO等「集体」袭台，申请专利项目暴增，一名国际车商高层透露，「听说有一个国际法律集团向国际车商释出讯息，表示可协助来台诉讼，目的很可能是要逼台湾的汽车零件大厂开始支付权利金，这就像鲨鱼嗅到鲜血般蜂拥而至。」

戴姆勒（Daimler AG）为了宾士Ｅ系列车款所用的W212型头灯，跨海控告台湾车灯龙头「帝宝工业」（帝宝）侵害智慧财产权，去年一审判决出炉，帝宝遭判赔三千万元，并须销毁模具等成品和半成品。据悉，帝宝随即下架及停止生产该型头灯，并选择上诉，明年初二审判决即将出炉；外传帝宝一度提出「支付权利金」的和解条件，不过可能因为「价码没谈拢」而未被对方接受。

本刊记者致电戴姆勒法务部门询问此事，对方仅表示︰「侵害智慧财产权不是一件值得鼓励的事，提告是为了维护公司权利。」并强调未来面对类似侵权事件「不排除这种（提告）可能。」也就是说，戴姆勒在台尚有专利时效的百余款设计，都可能是提告目标。

汽车零件产业为台湾经济命脉之一，马英九在位时曾前往参观相关车厂。（图／报系资料照）

委托代工　默许售零件

除了遭戴姆勒控告侵权，法国灯具大厂Valeo也在去年提告帝宝，称帝宝侵害该公司新式专利，一审帝宝被判须赔四百四十多万元，目前二审中；韩国现代汽车日前则在美国控告帝宝美国子公司侵权，帝宝今年五月初公告表示，双方已经达成和解。

一位熟悉汽车零件运作的车商退休高层直白地说：「除了头尾灯组，其他诸如前后保险杆等钣件、后视镜等俗称『副厂件』的外观零配件，都有相同的问题，这个（帝宝被控侵权）影响到的是国内好几家上市公司。」难怪帝宝判赔的消息一出，国内生产「副厂件」的汽车零件大厂几乎全都哀哀叫、皮皮剉。

「所谓『副厂件』就是山寨品，坊间『副厂件』是否违法的差别，就在于有没有经过原厂『默许』。」该退休车商高层进一步指出，国际车商在开发新车的时候，为了避开各种「反托拉斯法案」（防止商业垄断行为），一定会开出所需零件规格，并找来几家汽车零件大厂代工生产（ＯＥＭ）。

「通常国际车商都会默许或直接白纸黑字载明，例如在新车上市满三或五年后，这些ＯＥＭ厂商可以对外销售该款头灯，但不得打上原厂的商标；有的则会规定贩售年限，有的是会限制数量，数量到了，ＯＥＭ厂商就必须自行销毁模具或缴回原厂。不过，不管是哪一种规定，国际车商大多睁一只眼闭一只眼，不太会追究，这就是所谓的『灰色地带』。」该退休车商高层透露。

一名汽车零件业者表示，早期帝宝就曾经帮宾士代工过几个车型的头灯，但不包括W212型头灯在内，「因此，帝宝生产的『副厂头灯』就谈不上所谓的原厂默许，在原厂眼中是完全的山寨品，加上帝宝在副厂头灯界的占有率极高，市场又以欧美为大宗，自然引来原厂的注意。」

法国灯具大厂Valeo去年也来台提告帝宝侵权，一审帝宝判赔400多万元。（图／翻摄自Valeo）

销毁模具　恐成为判例

根据台湾车辆工业公会统计，台湾近年汽车零件外销总额皆超过二千亿元，其中的佼佼者就是帝宝；此外，堤维西和东阳等车灯、塑件大厂，也是大咖之一。替国际车商ＯＥＭ的同时，这些汽车零件大厂也会锁定国内外的热门车种，生产「副厂件」，提供经销商采购。从事维修德系进口车的汽车达人杨欣儒表示：「副厂件的流通与否，会直接影响到车子销量。」

擅长专利权的证扬国际法律事务所合伙律师江明轩分析，戴姆勒提告帝宝侵权一案中，帝宝必须赔偿三千万元，其实并不多，「销毁模具的部分才是重点，目的就是要让其成为指标性判决。」他认为，只要此例一开，其中的危机不仅仅在汽车零件，包含手机零件、配件等产业都能适用。

「戴姆勒告帝宝一审胜诉后，国内汽车零件大厂陆续都听到『已有国际法律集团向国际车商释出讯息，表示帝宝一案将成为指标性判决，未来可以协助来台诉讼』的风声！」一名国际车商高层透露，「近来国际车商不约而同来台申请专利，很可能是要逼台湾的汽车零件大厂开始支付权利金，这就像鲨鱼嗅到鲜血般蜂拥而至。」

获利降低　开告辟财源

根据经济部智慧财产局统计，二○一九年外国人来台申请专利件数高达四千五百九十六件，较前一年增加二○％，外国人申请专利件数首度超过本国人。智慧财产局副局长廖承威指出，从前十大外国专利申请案来看，有超过一

半是来自美国、欧洲、日本的大车厂，其中福特、雷诺、宝狮雪铁龙和ＢＭＷ的申请案多达百件以上。

瑞典车商VOLVO虽然仅有六十八件，但比起二○一八年的十四件，却是「暴增」四倍。

本刊记者查询发现，这些国际车商新增的申请案，都是头灯、尾灯、保险杆和后照镜等外观可以明显判别的「设计类专利」，对于国内汽车零件大厂，很可能都是「侵权未爆弹」。

对此，廖承威表示，车辆照明设备的申请数不升反降，因此还没办法看到戴姆勒控告帝宝一案是否已经开始发酵，「如果涉及汽车外观的头灯、尾灯、保险杆、钣金件，因为修护目的是要复原外观，因此几乎没有设计的自由度。」

为何在台行之有年「副厂件」，国际车商直到近年才如雄狮初醒般，争相来台争取权利？一家专营德国车零件的业者打趣说︰「应该是原厂要来收『保护费』啦！」另一家业者更露骨地说︰「卖这么久才来告，就是要等你卖出一定的量，谈判时才有筹码。」

「近十年来，消费者愈来愈刁钻，车商不得不投入更多资金，开发更多车型，例如双Ｂ和AUDI等车商，每个品牌旗下各有二、 三十种车款抢市；在销量下滑、成本提高、获利降低的情况之下，车商自然要另辟财源。」一名资深汽车产业人士进一步分析。

该人士点出，「国际车商陆续投资数百亿美元研发电动车，在频频大额支出的情况下，看到这些『山寨零件厂』爽吃肉却连汤都不愿回馈，当然会采取收割的行动，想向汽车零件大厂收取高额『保护费』。」产值高达二千亿元的台湾「副厂件」，自然成了「待宰肥羊」，恐影响零件厂获利及股价，波及数万投资人，而以后消费者购买零件，也可能要「多付一点」。

面对国际车商集体来台申请专利，国内汽车零件大厂陷入恐慌的传闻，在专利领域浸淫多年的廖承威正面解读表示，国外企业选择来台进行专利布局，正是因为台湾企业的研发能力相当强，台湾智慧财产权保护的环境也十分健全。

专家建议　谈判打群战

「如果国内企业在没办法取得专利授权的情况下，可以整合产业一条龙来增加谈判筹码，像头灯部分可整合灯座、发光元件、光学元件等厂商，以打群体战方式提升品质进而取得专利授权。」廖承威大胆倡议，「再者，新贸易战打的就是智财战争，因此最好提拨预算成立『ＩＰ部门』，控管专利申请品质及处理专利纷争，协助专利相关问题。」

江明轩也建议，汽车零件大厂未来除了真的需要成立ＩＰ部门，最好也能推动「维修免责条款」。今年四月，包括邱议莹在内的二十七位立委，提案修正「专利法第一百三十六条草案」，增加「维修免责条款」，让消费者和台湾汽车零组件产业能在不违法专利法的情况下，生产、销售、使用未经原厂的授权的副厂零件，让汽车能够维持既有功能及恢复外观，这也给了「副厂件」大厂一线生机。

更多 CTWANT 报导