运价涨太凶 拜登出手砍有用？全球海运巨头股价泄答案

运输费用高涨被拜登政府盯上，白宫打算出手压抑价格。（示意图/达志影像/shutterstock）

全球运价飙不停，上海到洛杉矶货柜运费逼近1万美元，年涨229%，且海价涨势未歇。美媒报导，美国总统拜登将发布行政命令，解决运输成本急剧飙升的问题，借此压低美国企业高昂的货物运输成本；此消息拖累全球海运龙头马士基（Maersk）股价8日下跌1.9%，但周五（9日）早盘开低后尾盘急拉，终场几乎收在平盘，小跌0.17%，显见拜登压抑运价，被市场视为短线利空。

NBC报导，据德鲁里世界货柜指数 (Drewry World Container Index) ，8 条的主要贸易路线的综合指数升至 8796 美元，较一年前飙涨333%；自上海到美国洛杉矶的40 呎货柜现货运价，周四上涨至9631美元，年增229%。德鲁里预计未来一周运费会持续上涨，进出口商的成本也会跟着增加。

运价飙涨推升马士基、大陆中远海运，以及长荣、阳明等各大航运业者获利，但高昂成本使得贸易商吃不消，只好拉高零售价格，反而促使通膨压力暴增，影响经济复苏。

事实上，缺船、缺柜和塞港是导致运费飙升的原因。其中以跨太平洋东向货柜的运力短缺最严重，之前大陆深圳盐田港疫情爆发影响进出口，而目前等待进入洛杉矶和长堤港的船舶也未见纾解。

美国监测港口数据显示，截至周二，停泊在圣佩德罗港的货轮总数为18艘，几乎是半个月前的2倍；而等待入港时间一度缩短后又稍微拉长，据洛杉矶港口资料，目前平均等待时间为5.3天，高于6月初的4.6天，4月塞港高峰曾等待8天。

运输费用高涨也被美国政府盯上，华尔街日报引述知情人士来源指出，拜登政府本周将发布行政命令，要求美国联邦海事委员会（FMC）和陆上交通运输委员会（STB），打击运输产业结盟垄断的定价策略，借此压低美国企业的货物运输成本。

熟知行政命令的人士指出，2000年全球10大航运业者的市占仅12%，目前三大航运联盟控制80%市场，导致美国出口商成本增加，因此白宫将要求FMC打击航运业收取附加费用（如滞留费、延期费）行为，以确保美国出口商的权益。

拜登打压运费的消息，引发PTT网友热议，大家几乎一面倒不看好，纷纷表示，「若打压的话，可以涨附加费跟慢慢排队，更塞港」、「去年打压是什么下场，没船要来给你出货」、「美国海运…向来是弱势，又进口国」、「结果船跑去运欧洲之后要花更多钱请他们回来运」、「但目前运费居高不下，是供需失衡所致，这种自然的市场现象若妄想用外部力量去干涉，终归失败。」

但也有人认为要有危机意识，「上面一堆不看好，所以马士基跌什么意思？」、「不知道在乐观什么 美国若真要出手 难道办不到?」、「有没有效看股价反应了」、「再不压真的万物齐涨了」。

还有网友想趁机捡船票，「短空长多」、「又要有便宜的船票可以捡了吗」、「说美国没影响力的船票抱紧，加码好机会来了」、「好了啦 水手不是等加码 应该开心去睡才对」。