司机「过劳如酒驾」月休4天领6万：雇主自律是干话 要求刑罚
▲反对纳七休一例外。客运司机揭过劳班表并问，「你们敢坐我的车吗？」（图／记者赖文萱摄）
「你过劳了吗？」这句话相信这几年大家并不陌生。根据全球工时排名，劳动部统计2016年我国劳工全年工时为2034小时，虽较2015年下降70小时，但和全球近40个主要国家相较，排名仍高居第6，仅次于新加坡、墨西哥、哥斯大黎加（编按：为中美洲国家）、南韩和希腊，更较邻近的日本每年多出304小时之谱。
4月23日，发生了陆姓大货车驾驶清晨撞上在中山高台南麻豆路段，取缔违规的2名国道警察，造成2警当场殉职，违规的萧姓大货车驾驶也死亡。受到轻伤的陆姓司机，被依业务过失致死罪嫌，移送台南地检署复讯。检察官以陆姓男子犯嫌重大，但无羁押必要，谕令10万元交保。
这起事件占据了各大媒体头版好几天，而细数过往的重大事件包含：
2005／09／21
一辆阿罗哈客运在中山高嘉义北上路段追撞大货车。受到猛烈冲击，客运车驾驶的头颅遭大货车车斗削断，身首异处。
2012／05／07
国道五号雪山隧道发生当时通车6年以来最严重火烧车意外，酿成2死25伤惨剧。
2017／02／13
蝶恋花旅行社举办武陵农场一日游，未料回程在国道翻落边坡，造成33死11伤。
▲蝶恋花旅行社赏樱团于国道5号接国道3号翻覆，造成33死。（图／记者柳名耕摄）
2017／12／20
警方当日上午6时40分获报，北市中正桥桥头处发生一台262路线公车撞桥墩的事故。（编按：施姓驾驶当时因恍神而酿祸，所幸无人伤亡）
2017／12／27
东南客运棕10公车的司机，疑似精神不济，行经南京东路与复兴北路口时撞上交通号志，造成上班尖峰时段的车潮堵塞。
「过劳」＝「酒驾」，将涉及公共安全议题事情的严重性，主管机关却长期视而不见？说穿了，这是薪资制度面的问题，各家客运公司所设计出来的薪资结构，就是要靠加班跑车，才能领的到5～6万左右的薪资，来支撑一家的生活家计，光靠底薪有的，根本连现今劳基法规定的22K都不到。
此外，薪资计算复杂，并不公开透明，也违反劳动基准法23条规定。这样的薪资结构迫使司机要拼了老命，就算生病也不敢请假；因为多1天休假，就无法达到雇主所设计的薪资计算基准。客运业薪资大都脱离不了里程数跟休假天数，以及载客数的游戏规则（一般大都以4天为基准），多休1天，薪资则少6～7千，多则少1万多元，这样牵一发而动全身的薪资结构，司机敢休息吗？
▲桃园客运司机陈彦霖2017年3月17日因脑溢血倒下，瘫痪的身躯，需要家人全权照顾。（图／范光明提供）
高公局副局长吴木富日前受访时表示，驾驶应注意休息！试问这样的薪资结构，司机们能安心休息吗？
本工会3月21日受到交通部邀请，参与讨论劳动基准法第36条第4项，调整例假需求议题，坚决反对放宽七休一的限制。因为，只有充分的休息才能确保用路人及乘客的安全，这是我们台汽产所坚持的。
回顾劳基法从民国73年施行至今已经34个年头了，看这34个年头，依然无法让雇主尊守劳基法，显然靠劳动检查是无法达到吓阻效果。
政府在劳基法上一眛的偏向雇主，给雇主相当大的弹性。对于法规松绑的同时，也相对要加重违法雇主的处罚方式，这样才能相对的保障劳工的权益，让雇主跟劳工取得平衡点。
每一个国家都有不同的社会背景跟劳资习惯。台湾的雇主不怕罚钱；如顶新的假油案为例：魏应充1亿元交保，魏家在5分钟内，火速送出1亿元替魏应充办保，由此可见一般。
台湾的雇主不怕罚钱，就应学习美、德、日、韩等国对于违反劳基法工时规范者，必须要有刑事处罚，方能得到吓阻的效果不是吗？希望有关单位不要再说干话了，像是什么「雇主会自律」！
一个过劳的驾驶，会造成多少的破碎家庭跟无形的社会成本？「台湾汽车客运业产业工会」在此呼吁，请相关单位及立委们重视此事的严重性。