海纳百川》行政玩忽是交通灾难主因（林腾鹞）
交通部长林佳龙表示，应该用企业经营理念去改善台铁，把它变成一个公司，这不是交通部能自己处理，而是要府院支持，才能帮台铁走出一条路。（图／记者罗亦晽摄影）
台铁太鲁阁号列车，撞击边坡滑落工程车而脱轨，造成50人死亡，202人轻重伤，是台铁70多年来，最严重的行车事故。这一交通灾难，因边坡工程发包、施工缺失，则与交通部的行政玩忽有密切关连。
交通工程标购后，依工程施工查核小组组织准则规定，交通部应设立工程施工查核小组，并依工程施工查核小组作业办法第4条第1项第1款规定，每年应以不低于当年度执行工程标案件数之20%，办理工程查核，但依立法院预算中心之报告，交通部工程施工查核小组查核5000万元以上标案之比例，多年来均只在16%左右，显有玩忽法令之嫌。
铁道行车事故，每年平均达652.1件，民国107年又发生普悠玛列车脱轨之重大死伤事故，交通部乃于民国108年修正「交通部道路安全督导委员会设置要点」，将铁路交通安全事项纳入道路安全督导任务，但依立法院预算中心去年九月印行的「110年度中央政府总预算案整体评估报告」，交通部铁道局尚未订定国家型之铁道安全相关计划，这也是交通部玩忽法令，造成太鲁阁号列车脱轨灾难的重要原因。
自民国105至109年度，政府每年平均投入230.24亿元预算，办理强化运输安全相关业务，但如同前述，铁道行车事故，每年平均仍高达652.1件，而于重大交通事故后，交通行政机关只透过零星措施，办理改善运输设备及强化部分安全程序，而未引导各类运输业建立安全管理系统，将安全管理内化至运输业之日常营运程序。特别是铁道营运机构至今尚未如民航业、海运业一样的，分别建立适用于我国铁道系统之安全管理系统，且未建立查核验证相关机制，以确保铁道安全管理系统之有效性。
另与交通安全有密切关系的桥梁管理，审计部于「108年度中央政府总决算审核报告」中指出，交通部运输研究所建置的桥梁管理系统，并未以整个政府机关观点，将其他中央机关权管之桥梁纳入管理范畴，亦未强制规范桥梁管理单位应登录上传桥梁维护管理资料，以致无法确保纳管桥梁资讯之完整性，又交通部运输研究所的桥梁管理系统，也未建置稽核或验证功能，以致桥梁异常情形，不能被即时察觉。
此外，依立法院预算中心「110年度中央政府总预算案整体评估报告」，尚在使用中，经检测结果须紧急维护之桥梁计56座，但其中只有8座完成修复，其余48座则尚在规划处理中。这种急惊风却遇上慢郎中的交通行政，更埋下了交通灾难的隐患！特别是地方政府辖管桥梁，多为70年代时设计、兴造，桥龄超过40年者达11.17%，桥龄超过20年者更达71.66%，桥龄老化速率加剧之问题，却未见交通行政机关及早研谋因应对策，恐将成为交通灾难未爆弹！
交通行政如此玩忽酿祸，林佳龙辞职走人，又岂能了事？