Smart智富／松山线通车 房价无感
近期最夯的两条捷运线非「松山线」跟「民生汐止线」莫属了。在大台北地区，捷运一直以来是房市利多的话题，沿着捷运买房也成为投资的不败法则，但真的是这样吗？我们先来看看这两条捷运线的状况。
松山线于2014年11月15日通车，但整体而言周边房价并未因为通车而有明显地成长。根据11月统计的实价登录最新（2014年8月）成交资讯显示，松山线8个站点中，有5个站点的大楼行情较上个月下跌。考量到短线波动较大，信义房屋不动产企研室将2014年上半年的资料与2013年全年相比，也发现西门站、松江南京站的房价较去年下跌。
▲松山线通车后，松江南京站虽然升级为双捷运交会站，但房价却陷入盘整。（图／翁挺耀摄）
信义房屋不动产企研室专案经理曾敬德说，松山线2006年动工后就开始反映利多，因此通车前后未有突然大涨的情形，加上房市受到政策压抑，即便是捷运宅也受到大环境影响，整体房价在盘整阶段。
但可以观察到松山站的房价仍较去年成长18%，2013年松山站周边住宅平均每坪70万8,000元，2014年上半年每坪涨到83万3,000元。信义房屋松山站前店店长萧世典表示，2014年上半年有大批单价百万元的套房交屋，拉高平均行情，若不计该批套房成交，从2014年初迄今，成交价格则小幅成长5%，比起台北市中心盘整、甚至有反转的状况来说，松山站房价相对稳健。
为什么捷运开通的利多只反映在松山站？萧世典说，并不是因为捷运开通才让松山站房价起涨，而是因为松山站本身有其他的条件带动，两者要相辅相成才有作用。譬如松山站共构案明年将启用，国宾大饭店副品牌amba将进驻，加上周边有台北机厂开发案等等。
值得注意的是，店面受到捷运开通的刺激，整体租金上涨1成∼2成，造成商家板块移动。萧世典举例，松山路跟松隆路交接口附近约28坪的店面，原本每月租金约10万元，但目前房东将租金拉高到15万元，虽然尚未出租，但可见屋主看好松山线开通后带来的人潮，而有「拥店自重」的心态。曾敬德也说，松山线通车对周边房市的影响是「商优于住」，周边的办公室与店面将是直接受惠的产品。
第二条是民生汐止线，于10月21日举行先期工程开工动土典礼，但是民生汐止线的综合规画尚未送中央核定，预算根本没下来，外界质疑是「骗选票」的行为。
然而，被质疑是骗选票的捷运工程，利多行情早已反映在房价上。住商不动产汐止成功加盟店店长陈明全说，2010年新北市市长选举，当时候选人朱立伦提出「三环三线」政策，从他当选后，汐止房价就开始甜蜜行情。
陈明全举例，以规画中的民生汐止线樟树湾站的周边行情来看，2009年新大楼每坪16万元∼18万元，2010年开始，房价逐年以1成∼2成的幅度成长，迄今每坪约35万元∼38万元。虽然11月以来，该线买气亦佳，但陈明全分析，并非是因为民生汐止线先期工程开工动土，而是传统的房市旺季。若只以民生汐止线的议题来说，刺激房价再往上的动力已经疲乏，毕竟会不会盖还是未知数。
综观以上，曾敬德分析，在房市有反转的疑虑下，捷运宅的买气、房价还是较有支撑，但要换个角度思考：以前是「加分」条件，现在捷运是「基本」条件，也就是说，有捷运并不一定能让房价成长，但没有捷运，肯定会让房价撑不住。
不过，对于「规画中」的捷运宅，曾敬德建议，不要追高，因为期待性的成长已经过去，除非中央真的有预算、捷运也真的动工再买。天时地利不动产总经理张欣民也说，以过去台北兴建捷运的速度来看，从规画到通车，等个5年∼10年都不算长，因此就算买了兴建中的捷运宅，也要有长期抗战的准备。
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