商业周刊／从学徒到董事长　他在铁皮屋做拉法叶舰生意

▲宏升的螺旋桨应用范围广泛，包括军舰、巡逻艇、超级游艇、工作船、渔船等，约5000 吨级以下船舰，且直径5 公尺以下的螺旋桨，它都能承制。（图／商业周刊／曾千倚摄影）

文／林淑慧

走进屏东县新园乡的宏升公司，令人难以想像的是，这间毫不起眼的铁皮屋工厂，正在为拉法叶军舰、世界游艇大王等客户，设计制作螺旋桨。它，也是目前5米以下螺旋桨，全球市占率第一的冠军品牌。

公司资本额只有2500万元的宏升公司，去年营收6亿7670万元，在全球中小型船用螺旋桨市场独占鼇头，客户包括美国劳斯莱斯、日本川崎重工，以及英美军方。

初试啼声，测速比日货快

宏升董事长郑正义，在高雄旗津从最基层的车床学徒做起，在1970年代偶然看到日本制作的螺桨，对其工艺大为赞叹，在高利润的吸引下，决定和三位手足共同创业，一头栽进螺桨领域。

没有资金、缺乏专业，一切从「零」开始的他，从寻找良师着手。凭着学习的热忱，感动了日本螺桨代理商，并在国内专业人士的协助下，前往日本见习螺桨的设计及铸造，并将专业技术带回台湾。

郑正义回忆，70年代末期，有日本业主用了宏升所做的螺桨来造船，在交货实船测试时，船速竟然比先前日本制的螺桨快了一节（按：船的速度以「节」来表示，等于船每小时行走一海里的速度），宏升就此打开知名度，国内外订单纷纷涌入，为公司营运奠定良好基础。

「螺桨之于船，就像汽车的轮胎一样，如果做不好就难走，」郑正义说，造船三大重点包括船体、主机和以螺桨为首的推进系统，其中螺桨所占的成本最少，但却是船只最重要的关键，掌握着船只的性能及效率。

单靠铸造螺桨的技术，还不足以收服顶级客户。「宏升能做到世界级的竞争力，在于重视研发，」中信造船集团总裁、台湾区造船工业同业公会理事长韩碧祥，对主要供应商宏升赞声连连。

做螺桨已经41年的宏升，找到最关键的市场缺口来投入研发，再用专利把分众市场区隔，所以同时可以吃到包括渔船、游艇，以及军舰的订单。

国立台湾海洋大学名誉教授、船舶暨海洋产业研发中心执行长柯永泽说，船舶仰赖螺桨提供动力，而震动和噪音是极难克服的问题，为了找到解方，郑正义与海大合作研发，朝低震动、低噪音的高端螺桨铸造技术迈进。

拚赢德荷，跨入高速快艇

这条研发之路，郑正义走了18年，他同时也借重海大的研究，主攻螺旋桨的叶片形状设计。

「螺桨叶片的设计，原本应该是造船厂的事，」拥有40年造船实务的台船总经理陈豊霖说，但郑正义认真的精神，投入比同业多出一倍的研发人力，设计出新翼型的螺桨叶片。

郑正义指出，新翼型螺桨的设计，能让叶片上的压力分布很均匀，让其效能比一般螺桨高出4%至5%。柯永泽说，「高手之间差的就是这4、5%」这是宏升赢过德国、荷兰等大厂的关键，目前全球新造的快艇螺桨中，就有四分之一使用，在宏升登上世界冠军之路上，扮演了重要角色。

打遍天下船舶市场，一身「博士级」本领的郑正义，心中还有更远大的梦想。

「这是我们做潜舰的热身，」郑正义说，通过具有国际公信力的认证，让他更有信心和把握，盼练了大半辈子的功夫，能参与「国舰国造」的巨大商机，要证明自己有螺桨界「博士级」的实力。只要国舰国造政策能落实，他将不惜斥资扩厂，来完成毕生的梦想。

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