2023年完工！捷运三莺线「房价缓涨」单价破40万　在地人期待不再塞车

图文／镜周刊

接轨捷运板南线、预计2023年底完工的「三莺线」，将串起土城工业区、北大特区、三峡旧市区、莺歌市区以及与桃园交界的凤鸣重划区，未来可望形成北北桃大众运输生活圈。不过，这条捷运行经的地区，是向来被视为边陲的「蛋壳区」，其中是否有值得关注的潜力站点？若想在沿线买房，又有什么要注意的重点？

「从小就听说会有捷运，现在终于要成真了！」张小姐在莺歌土生土长30多年，她说今年开始看到搭起轨道高架，才比较有实感。「莺歌人习惯开车通勤，但因此常塞车，三莺线盖好后，应该可以好一点，另外，也能带进更多观光人潮。」

住在三峡、工作地点在台北市的陈先生也开心地表示，三莺线对他来说很有帮助，「树林交流道常塞爆！我7点半开车出门，要9点才能到公司。有了捷运之后，换个方式上班也不错。」

不难看出，上下班尖峰时间壅塞的车潮，是目前三莺地区居民最头痛的事。而实测搭乘大众运输交通工具，从台北车站至三峡，搭板南线再转乘公车，需花费一小时以上；若是到莺歌则是得换乘火车，花费3、40分钟。因此，预计于2023年底完工的三莺线，近来成为二区焦点，其将与捷运板南线衔接，估计能让三莺地区到市区的通勤时间缩短20分钟。

然而，沿线房市是否有受到通车议题激励呢？先看三峡房市，信义房屋三峡北大店李佳谕店长表示，北大特区的屋龄新，目前平均单价30万至32万元；旧市区则是新旧参杂，单价从20万至27万元都有。「北大特区今年的房价较去年同期上升一成多，但三莺线只是原因之一。」

李佳谕补充，此区房价较双北市区便宜、屋龄大多在15年内、生活环境好，吸引许多市区民众前来购屋。「大部分客户来自板桥、土城、中永和以及台北市，像是有一批内科工程师，觉得内湖房价高，转而来买这边。」

北大特区以街廓方正宽敞闻名，多座绿荫公园点缀其中，有「小天龙」之称。台北大学附近商圈繁荣、餐厅林立，学区有风评好的额满学校桃子脚国小、龙埔国小，也有新成立的北大国小、国高中，就医可至恩主公医院。交通则有国道三号，以及多班往来双北市的公车。

大家房屋北大学成加盟店黄品心店长表示，与去年同期相比，该区成交量增加了二成。「捷运的确有影响买方心态，有些客户原本保持观望态度，但近来看到三莺线如火如荼地兴建，深怕明、后年房价更高，决定要加紧脚步。」

未来的房市热门站点，李佳谕首推三峡站。她指出，该站位于北大特区南侧与旧市区交界，周遭有安置住宅「北大隆恩」，新建案则有「乐河郡」系列、「悦湾」等，目前单价25万至32万元。另外，北大特区内的建案，虽和三峡站相隔10至15分钟步行路程，但社区前有公车提供转乘，仍是特区居民最依赖的站点。

像是距离三峡站步行时间约8分钟的「将捷MIT」，由于屋龄仅二年、紧临北大商圈精华地段，「已有飙出单价40多万元的成交案例。」李佳谕指出。至于预算有限的首购族，则可往离台北大学较远、和三峡站步行相隔15至20分钟的区域挑房，「1200万至1500万元就能买到电梯三房含车位，这在双北市区应该只能买到二房。」

沿着三莺线站点，将眼光转进莺歌。莺歌以火车站、老街一带最为繁荣，建国路商圈上有不少连锁商家、超市以及传统市场，学区则有莺歌国中小、建国国小等。

住商不动产莺歌建国加盟店吴展硕店长表示，目前莺歌地区，房价以火车站为中心向外递减，中古屋单价座落在15万至25万元；凤鸣重划区大多为新建案，单价21万至27万元。

吴展硕指出，整体来看，莺歌房价在3年前有先涨一波；以区域来说，火车站周围这2年则呈现缓涨，像是「阿鸿当家」社区7年前单价是15万至16万元，前年已突破20万元，目前实价登录为22万至24万元。「原因在大批民众移入买房，今年成交量已经比去年成长了一倍，其中半数都是外地客，以板桥、中永和、树林民众为大宗。」

不过，吴展硕坦承，莺歌因为本来就有火车可以直达台北市，捷运的效益恐怕没有这么强。「但邻近捷运站依然能有支撑房价的优势。」他表示，像是距离莺歌车站10分钟路程的新成屋「陶都」，目前成交单价已突破30万元。

谈到三莺线房市热门站点，吴展硕点名莺歌车站、陶瓷老街站、国华站，「这些站点附近机能好，而且住宅多，800万元内能买到三房加车位。」

而邻近凤鸣重划区的莺桃福德站，也将是明日之星，由于未来台铁将在此处增设凤鸣站，双铁利多吸引许多建商积极推案。「微笑海悦」专案经理许桓纲表示，凤鸣重划区是轨道经济的延伸，他们推出2到3房、总价550万至1200万元的房型，吸引不少龟山、土城的首购族，以及莺歌在地的换屋族买进。

住展杂志企研室经理何世昌表示，捷运周边房市的涨势可分成定案、开工、通车三个阶段。就三莺线沿线房市来看，并没有因为定案及开工而有明显改变，整体热度和近二年房市景气回升较相关。

「捷运议题没有特别刺激房市，跟三莺线是从顶埔站延伸而来有关。」何世昌指出，顶埔站目前房屋平均单价约为30万元出头，与三峡平起平坐，「通常捷运建设带动房价，是因为区域沿线价格有落差，才具有补涨的效果。」

此外，何世昌认为，三莺线必须有足够的旅运人次，才能对房价产生支撑或拉抬效果，但目前看来，通勤效益并不高，「从莺歌到台北火车站，以台铁跟捷运相比，显然前者比较快速。」

「不过，重大交通建设对房地产来说，本来就是加分，也较为保值。」何世昌认为，三峡站的物件，虽然不是沿线最低价，但居住条件良好是一大优势；莺歌车站则是房价基期低，二字头的物件表现不俗。「如果想沿着三莺线购置房产，建议是原本工作、生活区域在板南线的民众。」

期待捷运改善塞车

我住在三峡，也在这边工作，但每周有2、3天要到台北上课，坐公车往返其实很方便。不过，塞车让人真的很苦恼！原本40分钟的车程，直接变成1个半小时。所以我认为，捷运盖好后，能纾解一些塞车的状况，改善进入台北市的通勤时间

不用再挤火车

我住在莺歌30多年，很期待三莺线能尽快盖好。因为火车拥挤，捷运比较宽敞明亮，之后还能直接搭到新北、台北各区，很方便。

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