先探／航太4.0启动

【文／吴冠彻】

从第一架国人自制战机经国号开始，台湾航太所蕴藏的能量早已展露无疑，尔后由汉翔（2634）成为中心，加上既有的精密机械加工聚落与技术，从国防跨入民用业务，航太产业逐步堆叠，发展到如今的面貌。随着航太需求步入黄金五年，二○一六年台湾整体产值将迈向千亿元大关，供应链在手订单展望正面的背后，面对新兴国家崛起的竞争，产业升级导入工业四．○与整合上下游供应链，将是台厂努力走的下一步棋。

航太工业强国之本

大选在即，候选人讲得一口好政见，念兹在兹的产业升级成为各方的重点。来自红色供应链的加入，过去惯有的生产模式已难以抵抗，升级确实迫在眉梢。产业升级大致可以由两个面向来看，首先是在既有的基础上，加重高附加价值产品的布局，其次则是发展新经济如政见中力推的生技、文创等新创产业。

一直以来台湾以代工见长，从３Ｃ电子、精密金属加工等，曾经是经济成长的骄傲，也是业者的根基所在。特别是，台湾缺乏广大内需支撑，品牌发展天生条件就不如他国，使得传统代工成为产业主轴。然而，在中国业者大举入侵，多空局势逐渐受到扭转，台厂喘息压力加重，朝向高附加价值、门槛更高的产品生产，甚至是由ＯＥＭ跨入ＯＤＭ，增加客户依赖程度，并导入工业四．○自动化生产，对于产业升级的彰显，相较新经济以政治正确为出发点，将是直接且容易对于实质经济有所挹注的。

当中，航太工业的升级具备火车头的效果，综观全球先进国家，多数皆以航太为其核心发展，甚至亚洲中、日、韩等国近年来也积极投入研发。主要原因来自于航太技术，除了在既有的应用面上之外，对于周边其他产业的发散与带来的效益将远高于投入的成本。尤其是，航太精密加工不亚于传统车用零组件，要求的精密度、不良率，以及需要通过的认证包括AS9100、航太特殊制程NADCAP等，皆为更高一等的标准，其背后所累积的技术层次，成为强权国家发展的本钱。

回顾台湾于航太产业的发展，早期由汉翔前身航发中心开始，研发出国人首架自制的经国号战机，自此开启了大门。同时，近年来在国防预算持续降低，汉翔开始着手投入民航业务，并担任领头羊扶植旗下卫星工厂，也让产业聚落逐渐完整，推升航空产业总产值每年稳定成长，至二○一四年底已达八七○亿元，同时在一六年将有机会挑战千亿元大关，对照全球产值达七千亿美元，目前台湾比重仅○．四％，显示未来成长仍有很大的期待空间。

源自于过去日治时期所带来的技术，台厂精密金属加工具备成熟度，产业聚落「南钢铁、中工具机」分布明显，发展上拥有一定利基点。而过去航太工业如同汽车产业一般，供应链体系同样封闭，随着欧美大厂在生产成本考量，订单逐步流向成本较为低廉的新兴国家。当中客机生产成本分布，以机身占比三八％最高，其次为发动机二七％，在机身与发动机合计成本比重超过六成，国际大厂释放出的主要订单来自于周边相关零件，成为台厂最主要耕耘的区块。

新机需求历来高峰

国内发动机零组件包括汉翔、长亨、晟田、宝一；机体结构件的公准、事欣科、F-jpp、Ｆ─东明等。同时，其他如原料、内饰件以及工具机台，台厂皆有布局，对于国际大厂的采购可以提供一站式购足的全面服务，也让台湾供应链一直扮演着亚太区要角之一，并随着汉翔民营化及挂牌上市，资本市场开始看到另一面的台湾之光。(全文未完)

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